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    途爺說事丨輕量化沒有碳纖維那么簡單!

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    2017/2/21 15:08:28

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    財富中國

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    【摘要】不管是身為車企“領頭羊”的德系三駕馬車,還是一直自持逼格兒的眾多傳統豪強,如今車輛輕量化的發展方向,已經得到了足夠的重視和越來越來的認可。

    途爺說事丨輕量化沒有碳纖維那么簡單!

    不管是身為車企“領頭羊”的德系三駕馬車,還是一直自持逼格兒的眾多傳統豪強,如今車輛輕量化的發展方向,已經得到了足夠的重視和越來越來的認可。途爺相信,在未來的一段時間內像“寧少十馬力,不多一公斤”這樣的警句,依舊會是很多設計師和工程師為之奮斗的目標。就算是相關技術還并不完善的今天,碳纖維的運用,全鋁車身的使用,還有各種復合材料的興起,都已經被眾多車企一股腦的運用到了現在的汽車之上,借此來完成“減肥”大業。雖然途爺覺得,這樣做多少有些魯莽,但不可否認,效果也確實尤為明顯。

    途爺說事丨輕量化沒有碳纖維那么簡單!

    從各類碳纖維改裝套件的運用

    到各類超跑啟用碳纖維輪轂

    再到現在寶馬的碳纖維內核車架

    捷豹的全鋁車身

    從大佬們的動作里不難發現,是為了所謂的“節能環保”也好,還是為了提升車輛性能也罷,總之車輛輕量化的發展方向已成大勢!雖然,來勢洶涌,但仔細想想其實車輛輕量化這事兒也并不難理解。其實說白了,就是用“減肥”換取激情的未來!

    在保證汽車整體的品質,性能和造價不變的前提下,降低汽車自身的重量,可以有效提高車輛的動態性能,車輛操控性,可靠性能,降低噪聲和燃油消耗。

    面對如此眾多的優勢,各大車企必然按捺不住,紛紛加入輕量化的行列,這也算是在情理之中,意料之內吧!

    途爺說事丨輕量化沒有碳纖維那么簡單!

    如今說到輕量化,大家的第一反應往往都是什么全鋁車身,碳纖維內核兒車架等等“表面文章”,各大車企也都是花費重金全力研發,一時間各種合金材料,焊機技術等等等等五花八門,一應俱全!

    途爺說事丨輕量化沒有碳纖維那么簡單!

    途爺承認,在車輛輕量化的道路上,高強度、低重量的新型材料和焊接工藝確實不可或缺,但車輛的輕量化之路又豈是輕量化材料的肆意堆砌。從螺絲,到曲軸,從齒輪,到大梁,一輛汽車零部件成千上萬,倘若每一個零部件都能做到完美的輕量化,效果自然明顯,然而成本也是十分“好看”。至于誰來買單,還要單說(當然啦,像布加迪那種“特殊車輛”不包含在內哈)。

    而據有關數字顯示,若車輛車橋,變速器等裝置的傳動效率提升10%,燃油效率即可以提高7%。所以,車輛內部的精簡和優化,途爺覺得才是車輛能否真正輕量化,提升效能的根本辦法。相比于碳纖維材質高昂的制造成本,相比于全鋁車身昂貴且復雜的焊接成本,這樣的“輕量化”之路是不是來的更為簡單,也更為實在一些呢?

    途爺說事丨輕量化沒有碳纖維那么簡單!

    面對車輛的輕量化之路,確實不可一蹴而就,技術與材料的進步是一方面,對于車企來說成本控制也為一方面,即使寶馬作為碳纖維領域的風向標車企,不也正是因為高昂的制造成本,叫停了寶馬I3碳纖維車架的使用嗎?并不再單一的局限于某一種材料的使用,反而運用多樣化的材料,在財力,物力,能力達到適當的輕量化就已經足夠了。畢竟又不是造賽車……

    途爺說事丨輕量化沒有碳纖維那么簡單!

    奧迪就表示未來的輕量化戰略就將趨于多樣化,而不局限于碳纖維或是鋁制車身,需要提供足夠的安全保護的部件,就會采用高強度鋼材,底盤部分則可以采用鋁制材料,而車身表面則采用疊層鋼、塑料或是碳纖維。同時開發鋁板與鋼板的焊接工藝,或許還包括塑料和碳纖維通過焊接方法融入鋼板中的工藝!此類方案,應用于量產車型中,不僅可在實現組件的輕量化,同時還能有效的控制車輛的身產成本!

    車輛的輕量化,確實是未來的發展之路,大勢所趨,無可厚非!但它并不能足以支撐汽車性能的全部,僅僅是性能優化的一種手段。途爺希望大家能對此有所了解,但也不希望大家對車輛輕量化之事過分的解讀。

    途爺有話說:

    關于車輛輕量化的話題,途爺在之前的欄目里也確實說了不少次,說了這么說,也不知道大家對車輛輕量化的未來之路有什么看法,雖然咱的看法也起不到什么實質性的意義,但說出來咱們大伙一起探討一下也是好的嘛!沒準就上了什么榜單,被誰家那小誰看見了呢?SO,大伙趕緊踴躍留言啊………………

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